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北京物流市场重卡功率谁占主流

2020-04-29 05:59

威尼斯官方网站,200、220……375、390、400、460……500、540……580,这一连串的数字是什么?相信内行人一眼就能看的出来,这正是我国重卡不断突破的马力变化刻度。

从2000年的发展元年,到2010年的井喷年,再到现在的调整期,我国重卡从最初的小马力不断向大马力快速挺进。

首先,在发动机市场,重汽、上汽菲亚特红岩、东风康明斯、潍柴、锡柴等相继推出了11-13L排量的发动机;其次,我国主流重卡企业,东风、解放、重汽、陕汽、福田欧曼、联合卡车、东风柳汽等陆续推出了400马力以上的产品,而且,各厂家500马力以上的产品也不在少数。

那么,重卡市场究竟需要多大马力呢?哪个功率段更受用户欢迎?重卡马力会持续“疯长”还是会“适可而止”?带着这些问题,第一商用车网近日走进素有北京“菜篮子”之称的新发地农贸批发市场,调查了在长途蔬菜百货运输领域,哪个马力段的重卡最受用户欢迎、占据最主流。

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新发地农贸市场海南农产品展示交易区

420-460马力占据主流

走访中,记者发现,在这个农贸市场,420-460马力的重卡占比最大。一些经常在这个市场“出没”的用户告诉记者,在这个市场里,420-460马力的卡车已经占到60%-70%,而且比例还在继续上升。

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解放J6P 420马力重卡

开解放领航版J6P 460马力卡车的徐枫告诉记者,拉蔬菜跑长途460马力的车完全够用。“我拉蔬菜从海南回来,路上没有太多山,基本上是丘陵和平原,460马力就 够用了。这车马力大、动力强劲,路上跑起来,人和车都轻快许多,从海南到这里3000多公里,才用了46个小时。”他还说道,用户需要多大马力的车,要看 运输路线。如果跑山东、河北、河南等基本是平路的地区,380-420马力就够了。据了解,他开的这辆车百公里平均油耗大约在38-39升。

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东风天龙420马力重卡

另一位开375马力解放重卡的李志国也表示,现在420-460马力的车居多。“420-460马力对于我们跑长途拉蔬菜百货等完全够用。 我这辆375马力的车已经开了4年,今年打算换460马力的车。”同样,开420马力东风天龙的田师傅也认为,460马力的已经是主流,他表示,今年也会 考虑购买一辆460马力的卡车。

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解放375马力重卡

在采访中,开解放J6P-460马力重卡的王建民表示,即使在比较复杂的地形拉蔬菜百货等,最大到520马力就完全可以胜任。“我经常跑新 疆、云贵川等地,那边都是大山,500马力左右的车会更合适。”他说,跑一趟新疆,大马力车比小马力车在油费上可以省800-1000块钱。

据了解,王建民之前开的是420马力的车,现在的这辆460马力解放J6P是去年7月份买的,相比之下,他认为这辆车比之前的车更省油。“这辆车百 公里平均油耗大约为38-40升油,按现在的油价,每公里也就1.8元左右。跑南方山区多的地区,每公里油费最多也就2.5元。以后用户换车都会换460 马力以上的。”

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重汽豪沃T7H 440马力重卡

500马力以上受“冷落”

420-460马力占据主流,500马力以上的情况怎样呢?记者发现,在这个市场里,最大的仅有一辆540马力的重汽豪沃T7H。那么,对于500马力以上的车,用户有怎样的看法呢?

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重汽豪沃T7H 540马力重卡

开解放J6P-460马力的杨宇明告诉记者,再买车他会买540马力的。“我买这辆车的时候,460马力的刚出,而420马力的已经相当成 熟,但我就买了460马力的。在我的意识里,既然460马力的都出来了,我干嘛还买420马力的,又差不了多少钱?现在540马力的出来了,下次再买我会 考虑买540的。”杨宇明表达了自己喜欢尝鲜的意愿,同时他还说道,对于他这样全国各地都跑的用户,有了大马力的车,无论跑多么复杂的地形都不会害怕,都 能轻松应付。

与杨宇明持不同想法的徐枫表示,500马力以上的车,对他来说没必要。“我跑海南地区,500马力以上的车,很多动力都浪费掉了,而且对车的投资也会增加。”

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东风天龙420马力重卡

同样,李志国也表示,500以上马力“用不到”。“现在不让超载超限了,都必须拉标载,马力大了增加费用。首先是买车成本会高;其次,在动力上也浪 费。现在高速不让超速, 500马力以上连挡位都挂不到底,有时候还会脱挡,加到最高挡不敢踩油门,一踩就超速。罚款倒是小事,扣分是大事,一年就12分,扣完了就上不了路了。” 他说,跑山西、云南等山路多的地区大马力会更好,但是也用不到500马力。“车货总重55吨,我的车自重就22吨。如果不拉蔬菜,拉上30多吨货物,一公 里七块钱的过路费都交不起。如果拉蔬菜也就拉20多吨,460马力就可以了。”

经常跑山路的王建民和李志国观点一致,他表示,“跑长途高速物流,最大520马力就够了。马力再大,首先是车贵;其次,拉30吨货跑平原会费油,它 输出的能量用不完,12挡几乎用不上,而且稍微一踩油门就超速。”他说,550马力以上的车,跑大件运输可能会比较合适,跑蔬菜百货根本用不到。

只选最经济的

可见,在蔬菜百货运输领域,500马力以上受到“冷落”。那么,未来我国重卡市场的马力需求会如何发展呢?

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欧曼GTL超能版卡车

一位内燃机行业专家告诉第一商用车网,由于中国和美国都是长线运输,卡车发展历程比较相似,美国走过的路,中国也会经历。据统计,美国市场对500 马力以上的重卡有需求,但多年来都比较固定,而且是很小一部分有特殊需求的市场。并且,当排量达到15升后,美国逐渐转为侧重发展12升排量、500马力 左右的发动机。“因为长线运输讲究的是经济,关键是在一定路况下选择一款最合适的发动机,追求马力越大越好本身是没有依据的。”在这一点上,他认为,美国 的发展值得中国借鉴和学习。

显然,在目前长途运输讲究多拉快跑、注重时效的形势下,一味追求大马力是不明智的,选择一台合适的发动机才是关键。

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